도깨비 벤처투자

고속충전 인프라의 미비의 틈새를 노린다, Ads-tec Energy (NASDAQ : ADSE) (tistory.com) 고속충전 인프라의 미비의 틈새를 노린다, Ads-tec Energy (NASDAQ : ADSE) 전 세계적인 전기차 시장의 성장에 앞서, 이용하기 편할 만큼 인프라가 충분히 깔려있지 않다는 비판이 존재한다. 충전소의 개수도 많이 부족하고, 무엇보다 급속 충전기의 부재는 정말 답답하 dokebi-vc.tistory.com 얼마 전 올렸던 게시물에서도 언급했듯이, 현재 전기차 보급은 점점 늘어나고 있고, 내연 기관과 전기차의 가격 경쟁력이 같아지는 시점이 점점 다가오고 있어, 폭발적인 성장이 예상되고 있다. 따라서 충전 인프라도 그에 걸맞은 규모의 설비를 갖추는 것은 당연하다고 할 수 있..

전 세계적인 전기차 시장의 성장에 앞서, 이용하기 편할 만큼 인프라가 충분히 깔려있지 않다는 비판이 존재한다. 충전소의 개수도 많이 부족하고, 무엇보다 급속 충전기의 부재는 정말 답답하게 한다. 몇 시간씩 걸리는 충전시간을 즐기는 사람은 단언컨대 없다. 쇼핑을 즐기면서 충전하는 Volta와 같은 컨셉이 아닌 이상, 저속 충전기는 간편하고 저렴해서 사용하는 것 일뿐 궁극적으로 고속충전기가 일반화될 것이다. 그러나 여기서 많은 문제가 발생하는 데, 지금 소개할 기업은 어떤 문제를 어떻게 해결하려는 것일까? 알아보자 현 CEO인 Thomas Speidel은 Stuttgart대학교에서 전자공학 학위를 취득후, 1998년에 아버지가 1980년에 세운 가족 기업이었던 ADS-TEC energy를 물려받아, 지금까지..

Wallbox는 집에서 사용하는 소형 전기차 충전기를 만드는 회사이다. 그래서 완속 충전(Class2)를 담당하기 때문에 이들의 전략은 얼마나 빨리 충전하느냐가 아니다. 얼마나 똑똑하게 충전하는지다. 그래서 최대한 작고, 효율이 좋은 충전기를 만들기 위해 힘쓰고 있고, 무엇보다 2019년에 출시한 모델에서 그들의 필살기를 읽을 수 있다. 조금 이따 살펴보겠다. 여때까지의 이력을 살펴보면, 2015년에 설립해, 2016년 Pulsar, Commander라는 모델을 출시하고, 2017~2018년을 걸쳐, 충전기를 원격으로 관리할 수 있는 앱을 개발한다. 똑똑하고 편리하게 충전하는 것을 중시하는 회사의 방침으로 봤을 때도, 다른 충전앱이라는 조금 다르게 더 다양하고, 똑똑한 기능들을 탑재하고 있다. 2019년..

설치 비용의 차이 경제적인가? (실제 비용과 대비해서 1KWH당 운용 비용, 설치비용등등) ESS는 버리고 연료전지는 살린다 - ::: 글로벌 녹색성장 미디어 - 이투뉴스 (e2news.com) ESS는 현재 정부 지원이 없으면 자력으로 힘들어보임, 즉 정부의 보조금에 의존하는 경제적 생명력이 존재 하지 않는데, 아연이라고 다르나? 그리고 ESS업계 한 임원에 따르면 보험료도 세배 가까이 뛰었다라고 얘기하는 것을 보니 전용 보험이 있다고 추측가능, 연료전지와 ESS는 천적인가? 반비례 관계인것가? 그리고 보조금 형태가 REC가 맞나? 미국에서는 어떤 식으로 보조금을 해주고 있는가? 미국도 REC방식 신재생 총아 ESS 어떻게 손실 보전 애물단지 됐나 | 한경닷컴 (hankyung.com) 최대부하 시간대..

Scorpion Capital | Activist short selling focused on publicly traded frauds and promotes Scorpion Capital | Activist short selling focused on publicly traded frauds and promotes Scorpion Capital specializes in intensive, differentiated research which uncovers what investors have missed and Wall Street is paid to ignore. scorpioncapital.com 4월 15일 스콜피온 캐피탈에서 퀀텀 스케이프의 기술력에 대한 공매도 리포트를 발간하면서 시작되었다...

2020년을 기점으로 전기차 시대의 도래했다고 볼 수 있다. 테슬라의 판매량 폭증과 배터리 가격의 하락으로 손익 분기점이 점점 다가오고 있다. 또한 전기차 개발에 대해 무르익은 기술과 경험으로 자동차 산업을 장악하고 있던 내연기관 기업들에게 도전장을 내미는 기업이 늘었는데.... 도대체 무슨 기업이 있고, 뭐가 다른걸까? 뭘 보고 사야하는지 헷갈린다. 전부 다 최첨단 기술이라고 하고, 요즘 전기차 기업들은 기업 홍보 동영상 이랑 광고 영상은 또 기깔나게 찍는다. 그런데 우리는 과거의 역사를 새길 필요가 있다. 미국에서 내연기관 자동차 산업이 붐을 일으켰을 때 수백개의 브랜드가 생겼다. 지금까지 명맥을 잇고 번성해왔던 기업은 많아야 십수개에 달하는 극소수의 브랜드 뿐이다. 어떤 작은 차이가 수십년을 존속하..

비즈니스와이어에 따르면 중국의 SAIC 모터스의 R라인 전기차 모델에 루미나를 전격적으로 탑재하기로 결정 장초반 10%까지 상승했었다. 2022년에 생산에 들어갈 것으로 보이고 납품하는 날에 매출로 들어가니 2021년말이나 2022년초에 매출에 반영될 듯 싶다. SAIC는 2019년 기준 연간 623.8만대를 생산하는 대기업이며, 그 중 PHEV나 BEV는 2019년 기준 18.5만대이다. 친환경차량은 연간 30%의 출하량 증가를 기록해왔음으로 2022년에는 40만대 가량이 EV일 가능성이 있다. 루미나 라이다의 단가는 아직 나오지 않았지만 나중에 확인되면 매출 증가량을 대강 알 수 있을 것이다. $500수준의 납품가를 가정하면, $200M수준이다. 하지만 모든 모델이 채용되지는 않고 R라인 즉 고급라인..